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過熱する超大型コンテナ船市場 （MSC、CMA-CGM）や22,000TEU型発注か？（CMA-CGM）でもお伝えしたとおり、フランスのCMA-CGMが、正式に22,000TEU型の大型コンテナ船の発注を正式に発表しました。

　CMA-CGMは15日、2万2000TEU型コンテナ船9隻を発注したと発表した。2019年末からデリバリーを受ける。発注先は明らかにしていないが、中国国営の上海外高橋造船と滬東中華造船所の2カ所での建造となるもよう。1万TEU超の大型コンテナ船の発注は約2年ぶり。また同日発表した17年第2四半期（4〜6月）業績は、最終損益が2億1900万ドルの黒字となり、前年同期の1億2900万ドルの赤字から3億ドル超の大幅な回復となった。

 

　CMA-CGMが発注する2万2000TEU型コンテナ船は、現在就航しているコンテナ船の中で最大であるOOCLの2万1413TEU型コンテナ船を抜いて世界最大となる見込みだ。新造船は重油とLNGを燃料として使える二元燃料（デュアル・フュエル＝DF）エンジンを搭載するか、LNG燃料化への改造に備えて事前準備だけ行う「LNGレディ」とするかが検討事項になっていた。新造船の詳細は明らかにされていないが、LNG燃料推進となっていれば、大型コンテナ船としては初のガス焚き船となる。

 

　今回の発注は、過去2年間途絶えていた超大型コンテナ船の発注再開という点でも注目される。これまでは船会社側の業績悪化と市況低迷、既に船腹が供給過剰となっていることなどから発注が抑制されてきたが、今回の発注を機に新造発注が再び活発化するかどうかが焦点となる。マースクラインやハパックロイドなど一部の大手欧州船社は、当面新造船発注は不要との立場を表明しているが、今後の他船社の動向が改めて注目されそうだ。

 

　業績は運賃および荷動きの回復を受け、大幅に改善した。17年第2四半期（4〜6月）は売上高が前年同期比56.8％増の55億5000万ドル、コアEBIT（金利・税引き前損益）は8100万ドルの赤字から4億7200万ドルの黒字となった。コンテナ輸送量は33.3％増の473万TEU。APLの買収完了と4月からのオーシャン・アライアンス発足を背景に、コンテナ輸送量が大きく増加するとともに、コンテナ1本当たりの平均運賃も12.5％上昇した。（2017年9月19日付け　日刊カーゴより）

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2019年末からのデリバリーということで、2020年の半ばには今回発注する9隻全てが揃うと思いますが、その時まで、現在の市況が続くとは考えにくく、竣工する船腹が供給過剰に拍車をかけるきっかけにならないことを祈るばかりです。

また、基幹航路に就航している主要船社のうち、20,000TEU型を建造していないのは、Hapag-LloydとEVERGREENだけとなりました。（邦船社については、MOLが既に建造されているため除外）
現在のところ、ドイツのHapag-Lloydについては20,000TEU型などの新造船の建造予定は無いとしていますが、今回のニュースのように、今後、船腹の供給圧力が強まると予想される中で、どう対応するのか注目です。

さらに、台湾のEVERGREENについては、現在、20,000TEU型のコンテナ船を検討しているところにとどまっていますが、こちらも目が離せません。

また、今回発注したコンテナ船の推進燃料としてLNGが検討されていますが、日本のタグボートでも、すでに商業ベースで実用化されています。ただ、補給拠点を確保できるかや乗組員への教育などの問題がありますので、課題はいくつかあるようです。