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　アライアンスに関して気になる情報が届きました。

 

　CMA CGM（仏）、COSCO（中国）、Evergreen（台湾）、OOCL（香港）、APL（シンガポール）で結成するOcean Allianceは17日、中国の海南島で開催した首脳会議でアライアンス協定を2027年まで延長することで合意した（写真）。Ocean Allianceは2017年に有効期間5年の協定を締結しているが、これを10年間に延長し提携関係をさらに強め、他の追随を許さない競争力のあるサービスを顧客に提供していくとしている。
　これに先立つ16日には今年4月から、330隻・380万TEUのコンテナ船隊を投入し、太平洋航路で19、アジア／欧州航路で7、アジア／地中海航路で4、大西洋航路で2、アジア／中東航路で4、アジア／紅海航路で2の合計38ループの定曜日ウイークリーサービスを展開する、新たなサービス体制を発表している。（2019年1月21日付け　Cyber Shipping Guideより）

 

　アライアンスが出来て2年ほどで、5年の延長が決まりました。Ocean Allianceの運航規模はコンテナ船約330隻、投入船腹量は380万TEUであり、規模としては2Mやザ・アライアンスを抜いて世界最大のコンテナ船アライアンスとなっています。今後も、この規模がもたらすスケールメリットを活かしていくための戦略だと考えられます。

　そして気になるのは、2MやThe Allianceの今後の動きです。これらに属する各船社にとって、それぞれのアライアンスを続けていくのか否かを含め、難しい判断を迫られるかも知れません。

　今後、さらにアライアンス間での競争が激化することは必至の状況ですが、今年も2月の中国の旧正月を控え、各アライアンスが北米向けの航路など一時的に減便します。この動きは例年行われるものですが、注目すべきは、その減便の数です。

 

　2Mやオーシャン・アライアンス、ザ・アライアンスなど主要アライアンスは、来月上旬から下旬にかけて相次いで東西主要航路で減便を行う。今年は米中貿易摩擦を背景に需要の鈍化が懸念されており、これを反映して各アライアンスが予定する減便の規模は例年に比べてかなり大規模なものとなる見通しだ。各アライアンスの北米・欧州航路における減便体制を取りまとめた。

 

　これに対し、中国の旧正月に合わせ、その後数週間荷動きが落ち込むことから、主要船社・アライアンスは毎年1月下旬ないし2月上・中旬にかけて北米・欧州航路を中心に一定のサービス運航をキャンセルして欠便としている。不要な船腹を削減するのに加え、例年、長期契約の更改交渉とも時期が重なるため、一定の需給バランスを保つことで市況の下支えを図る狙いもある。ただこれまでは、各アライアンスとも北米・欧州での欠便規模は5便前後にとどまることが一般的だった。

 

　今年は特に北米を中心に欠便の便数が多いのが特徴。昨年末までは追加関税に対する懸念から荷動きが大幅に増加した反面、今年に入ってからは反動減が予想されることに加え、世界経済全体への先行き不安も強く、特に2019年上期は需要が伸び悩む可能性がある。このため、船社側は例年より欠便の便数を増やし、より機動的に需要動向に対応できる体制を整えようとしている。

 

　欠便の実施規模が最も大きいのはオーシャン・アライアンスで北米航路のみで14便と例年より大幅に増加した。内訳は北米西岸で8便、東岸で6便となっており、2月第1週から3週にかけて集中的に実施する。同時期には、欧州航路（地中海・黒海含む）でも8便をキャンセルとする予定で、東西航路での合計欠便数は22便に達する。また、マースクラインとMSCは今月7日に北米および欧州航路における2Mの欠便計画を公表した。オーシャン・アライアンスと同様、荷動きが最も減少すると予想されている2月の第1週から3週にかけ、北米航路で計10便、欧州航路では計9便、合計19便を欠便とする予定だ。日本では2月中旬に横浜に寄港する「TP8／オリエント」で2便が欠便となる。

 

　ザ・アライアンスは顧客宛てのレターで旧正月後の欠便対応を案内している。北米航路では8便（西岸5便、東岸3便）が欠便。欧州航路では6便（北欧州3便・地中海3便）をそれぞれ欠便とする方針だ。日本発着サービスでは欠便は行わない見通しだ。（2019年1月21日付け　日刊カーゴより）

 

　今年は特に北米を中心に欠便の便数が多いのが特徴です。特に米中貿易摩擦の影響で、昨年後半の中国〜北米間のトレードは堅調に推移しましたが、旧正月後の反動を勘案し、減便の数が増えたと考えられます。今後も、各アライアンスの状況について、注意深く見ていきたいと思います。