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掲載日：令和2年1月4日

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【最終報】「Maersk Honam」、再生のため韓国へ

【第4報】「Maersk Honam」、アラビア海で火災発生中

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【第2報】「Maersk Honam」、アラビア海で火災発生中

【第1報】「Maersk Honam」、アラビア海で火災発生中

　この「Maersk Honam」は、2018年3月にアラビア海で火災を起こし、韓国の現代造船所で再生のための工事が行われていましたが、2019年8月1日に修理を完了、船名を「Maersk Halifax」（最大積載コンテナ数15,225TEU）に変更したうえで、2Mのアジア〜地中海航路（JADE航路）に投入されました。
　今回の工事は、火事で焼損した船首部はスクラップとし、ドック内で損傷のない中央部から船尾部と新しい船首部を接合するというもので、火災発生から復帰まで実に1年6か月かかりました。

　既存の船体に、新しい船首部を接合し再生するということは、珍しいことではなく、これまでも日本を含め世界各地で行われています。この作業の肝は、既存の船体と新しい船首部の断面を一致させることですが、近年では、ブロック建造が進み、精度の高い船首部を建造することが出来るようになっていますので困難な作業では無いようです。
　しかし、この作業は、ブロック建造の考えが浸透していない時代では、非常に難易度が高い作業でした。
　その中で、例外となった一例を紹介します。話は太平洋戦争中にまで遡ります。

　それは商船では無く、一等駆逐艦「秋月」と「霜月」で、秋月型駆逐艦の1番艦と7番艦です。7番艦の「霜月」は、1942年（昭和17年）7月から三菱重工業長崎造船所で、建造が始まりました。しかし、 本艦建造中の1943年（昭和18年）7月上旬、ガダルカナル島の戦いで大破して船体前部を失った姉妹艦「秋月」が長崎港に到着、同艦の修理を急ぐため、建造中の「霜月」の艦首を「秋月」に移植することになりました。
　当時、軍艦の建造でもブロック建造の考え方が一部取り入れていましたが、現在と比べると比較にならず、工作精度にばらつきがありました。また、「霜月」は三菱重工業長崎造船所で建造されましたが、「秋月」は、舞鶴海軍工廠で建造され、造船所も異なることから、スムーズに接合できるかが懸念されましたが、三菱重工業長崎造船所と舞鶴海軍工廠のそれぞれの工作精度の高さにより、問題なく接合を完了し、「秋月」は早期に戦線に復帰することが出来たということです。
　なお、最終的に、2隻とも大戦中にアメリカ軍に沈められてしまい、戦争を生き延びることは出来ませんでした。

一等駆逐艦「秋月」

　今回は、事故による船首部の付け替えですが、ブロック建造によりこういった作業も可能となっています。

コンテナ船の船体延伸工事へ（MSC）

　再生した「Maersk Halifax」、これからは安全運航を祈りたいと思います。

　

 

Like the proverbial Phoenix rising from the ashes, Maersk Honam has a new lease on life as Maersk Halifax..As has been reported quite elaborately here, on the 6th of March 2018, Maersk Honam, one of Maersk’s ultra-large container ships caught fire in the Arabian Sea between India’s West Coast and Oman while en-route from Singapore to Egypt..Five crew members perished in this incident which was one of several maritime disasters which have container ships in recent history..All containers in the fore (front of the ship) section, from f’castle to superstructure were a total loss and this section carried containers with hazardous cargoes ? flammable liquids and solid cargoes, oxidising substances, toxic and infectious cargoes, and corrosive materials..
All cargo from these forward holds were declared a total loss, but the containers aft of the ship’s superstructure were mostly found in an undamaged condition..

 

As part of Maersk’s Ship Recycling Transparency Initiative, a 228.5m long sound section (from mid-ship to stern) of Maersk Honam, was transported from Dubai Drydocks to South Korea to the Hyundai Heavy Industries Shipyard in Ulsan, South Korea where it was originally built..

 

The movement was done by the Xin Guan Hua a heavy lift vessel operated by Cosco specialising in such movements..

 

In Korea, the Maersk Honam got a new forward section including accommodation blocks and was delivered to its owner as Maersk Halifax on August 1..

 

The Maersk Halifax is one of eleven H-class vessels in the Maersk fleet operating with a nominal capacity of 15,226 TEUs operating on Maersk’s Asia-Mediterranean Jade’ service with MSC..

 

The Maersk Halifax comes with a re-shaped, less flared bow and an SOx scrubber to cater for IMO2020..

 

Welcome to the world Maersk Halifax.. Fair winds and following seas to you..　（https://shippingandfreightresource.com/maersk-honam-becomes-maersk-halifax/）

 

【「Maersk Halifax」の現在位置】
「Maersk Halifax」の現在位置（Vessel Finder）

【航路サービス】
Asia-Mediterranean（JADE）

【要目】
Vessel Name: MAERSK HALIFAX
IMO Number: 9784271
Home port: SINGAPORE
Vessel Type: Container Ship (Fully Cellular)
Call sign: 9V5395
MMSI: 563030500
Maiden Name: MAERSK HONAM
Ex. Names: MAERSK HONAM
Shipyard: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., Ulsan
Hull No.: 2873
Year: 2017
Overall Length: 353.0m
Breadth: 53.5m
Maximum depth: 29.9m
Maximum draught: 15.0m
Maximum Speed: 23.0 kn
Ice Class: N
Maximum TEU capacity: 15282 teu
Reefer Containers (TEU): 1000 teu
Deadweight: 162000
GRT: 153153t
NRT: 70694t
Engine Type: MAN-B&W 8G95ME-C9.5
Engine Power, kW: 54960 kW
Engine RPM: 80
Auxiliary engines: 4x : 2850 kW
Inmarsat C Text / Data: 456601444
Inmarsat C Text / Data: 456601445